在李埠長江公鐵大橋

長江南岸主塔施工區(qū)

塔吊轟鳴聲、混凝土振搗聲

鋼構件焊接聲此起彼伏

300多名工人分布在

主塔、沉井、引橋等6個作業(yè)面

緊張施工

最新進展

“目前我們正在進行4#主塔第24節(jié)塔柱以及中橫梁第二層鋼筋施工。” 中鐵建大橋局李埠長江公鐵大橋項目技術質量部副部長曲臣相介紹，施工人員采取“白+黑”兩班倒模式，投入大型設備十幾臺，確?，F場施工正常推進，預計本月18號完成橫梁及塔柱混凝土澆筑，橫梁澆筑完成后標志著塔柱正式進入上塔柱施工。

除了主塔，大橋南岸錨碇沉井也即將進入新的施工階段。大橋南岸錨碇沉井屬于國內超大型陸地沉井，相當于13個籃球場的大小，高22米，相當于7層樓，重量29.6萬噸，相當地5艘遼寧艦的重量，沉井總體采用一次接高二次下沉施工工藝。在沉井施工現場，工人們手持高壓水槍，正在對沉井填芯的混凝土面層進行養(yǎng)護。

“2024年12月份以來，我們先后完成了沉井下沉、封底、填芯等工作?！敝需F建大橋局李埠長江公鐵大橋項目經理部副總工程師兼施工管理部部長孫崗告訴記者，“下階段將進行沉井蓋板施工，預計施工1個半月。蓋板施工完成后，則標志著南錨碇沉井基礎部分全部施工完成，下一步將進行錨體施工。”

一橋三用，如何保證？

荊州李埠長江大橋是世界最大跨度“公鐵市政三用”斜拉懸索橋，是二廣高速（G55）荊州段改線、荊岳城際鐵路（荊荊高鐵南延）及一級公路兼城市道路的共用過江通道。

在“一橋三用”的情況下，如何既能保證長江通航要求，又能保證一跨過江三種交通功能的承載力呢？

“為不影響長江江面通航，大橋采取一跨過江的設計。主跨1120米，兩個主塔分別位于長江兩岸。”中鐵建大橋局李埠長江公鐵大橋項目副經理兼副總工王正指著大橋效果圖向記者解讀，“之所以采用斜拉懸索協(xié)作體系，是因為該協(xié)作體系結合了斜拉橋結構穩(wěn)和懸索橋跨度大的優(yōu)勢，針對性破解了大跨度橋梁建設中高速鐵路對橋梁穩(wěn)定性的需求。通過斜拉索與懸索系統(tǒng)的協(xié)同受力，提升大跨徑橋梁的經濟性與施工效率?！?/p>

斜拉橋，亦被稱為斜張橋，這種橋梁巧妙地利用拉索來替代傳統(tǒng)支墩，形成多跨彈性支承的連續(xù)梁，進而降低了建筑的整體高度，減輕了結構重量，實現了材料的節(jié)省。

懸索橋，亦被稱為吊橋，其核心結構是由索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索，它們共同構成了橋梁的上部主要承重體系，從而有效地減小了因活載引起的撓度變形。

李埠長江大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，推動了超長跨徑橋梁領域的發(fā)展。王正表示，“高速鐵路時速在250公里每小時以上，對軌道鋪設橋面的穩(wěn)定性要求高，就是我們說的高鐵跑起來晃動不能太大，斜拉橋剛好能夠提供這種剛度，但因為跨度太大，全部采用斜拉結構造價高，通過懸索加斜拉兩種結構，能夠有效兼顧剛性與經濟性?！?/p>

大橋計劃2027年建成通車。項目建成運營后，將與現有高速、鐵路網絡形成 “跨江通道 + 立體交通網” 的聯動效應，對完善長江經濟帶骨干路網結構、優(yōu)化湖北省高速公路網布局、助力湖北“一主引領、兩翼驅動，全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，推動荊州跨江融合發(fā)展、區(qū)域產業(yè)協(xié)作、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力等都具有重要意義。

來源：湖北日報

編輯：熊謙、郭蔓

出品：荊楚網（湖北日報網）